Descrizione

Turbo revisionato per VW 2.0 TDI 136/150CV

Condizione: Rigenerato

GARANZIA 2 ANNI 

Marca: BOSH/MAHLE

Codice ricambio originale OE/OEM:

04L253010T, 04L253020M, 04L253010B, 04L253019Q, 04L253020Q, 04L253010TX, 04L253020MX, 04L253010BX, 04L253019QX, 04L253020QX, 04L253010TV, 04L253020MV, 04L253010BV, 04L253019QV, 04L253020QV,

CODICI ALTERNATIVI  :

0030070024001, 40006077, F026510034, BM70B,

APPLICAZIONE VETTURE VW:

PASSAT B8 TIPO MOTORE CRLB, DBGA, DFGA, DSRA, DSRB, DTSA

ARTEON TIPO MOTORE DBGA, DFGA, DSRA, DSRB, DTSA,

GOLF VII  TIPO MOTORE CRBC, CRLB, DCYA, DFGA, CRVA, CKFC, CRUA, DEJA

SHARAN  TIPO MOTORE CUVC, DFLA

T-ROC  TIPO MOTORE DFFA, DTTA, DTTC,  DFGC

TIGUAN  TIPO MOTORE CUVC, DFGA, DTSA, CYKC

TOURAN  TIPO MOTORE DFEA, DFGA, DTSB

Il prodotto da noi fornito, turbo 04L253010T, rappresenta la massima garanzia in termini di qualità e affidabilità ed ha passato tutti i test di validazione così come prescritti dalla casa costruttrice.
Si tratta di una turbina revisionata con tutti i ricambi interni nuovi e di alta qualità.
Tutte le parti consumate, mancanti o non funzionanti sono state sostituite con componenti nuovi e di alta qualità.
La nostra turbina per VW , così preparata, viene equilibrata al nostro banco TurboTechnics e collaudata a quello TurboClinic tutti rispettando gli standar del costruttore.

Quindi possiamo considerarla qualitativamente pari ad una TURBINA NUOVA.

Ci teniamo a ricordare che vista l’elevata tecnologia del prodotto e le durissime condizioni alle quali dovrà operare (oltre 800° gas di scarico a fronte di velocità rotoriche superiore a 170.000 giri) ne sconsigliamo vivamente l’installazione su motori in condizioni di non totale affidabilità.

Pertanto si consiglia, prima del montaggio di un nuovo turbo, di verificare il corretto funzionamento dell’ impianto di lubrificazione dell’ olio motore e che non sia contaminato da residuo carbonioso, sostituire olio e filtro olio motore secondo specifiche casa madre, controllo tenuta impianto aspirazione e sovralimentazione, controlo EGR, controllo impianto scarico FAP/DPF/CATASLIZZATORE e se necessario effettuare una corretta rigenerazione, controllo impianto ricircolo vapori olio e se necessario sostituire l’ unità vapori.

Inoltre e sempre consigliabile sostituire il tubo mandata olio motore alla turbina e relative guarnizioni.

L’ inosservanza dei suddetti controlli potrebbe portare all’ inevitabile rottura del nuovo turbo.

ATTENZIONE

TRATTANDOSI DI RICAMBI REVISIONATI, DETTI ANCHE DI ROTAZIONE O DI SCAMBIO
É PREVISTO IL RITIRO DELLA VECCHIA TURBINA FUORI USO.

PRIMA DI ACQUISTARE QUALSIASI COMPONENTE VERIFICARE CHE IL CODICE PRESENTE SUL CARTER DI ASPIRAZIONE DEL VOSTRO TURBO SIA COMPATIBILE