Descrizione
BiTurbo-Turbocompressore revisionato Mercedes-Benz 10009700019
Condizione: Rigenerato
GARANZIA 2 ANNI
Marca: KKK,K04-KP39
Codice ricambio originale OE/OEM: 6510904980, 6510904180, 6510903880, 6510903480, 6510903280, 6510902380, 6510901980, 6510901280, 6510900080, A6510904980, A6510904180, A6510903880, A6510903480, A6510903280, A6510902380, A6510901980, A6510901280, A6510900080
CODICI ALTERNATIVI : 10009700007, 10009700019, 10009700099, 10009700094, 10009880007, 10009880019, 10009880099, 10009880094, 53049700085, 53049880085, 53049700094, 53049880094, 54399880074, 54399700074, 54399700099, 54399880099
APPLICABILE AI SEGUENTI MODELLI MERCEDES-BENZ CON TIPO MOTORE OM 651.912 OM 651.911 OM 651.924 OM 651.980 OM 651.980 OM 651.916:
Classe C 2.1 CDI 163/170/204 CV
Classe E 2.1 CDI 163/170/204 CV
Classe GLK 2.1 CDI 163/170/204
Classe SLC 204 CV
Classe S (W221) 204 CV
Il prodotto da noi fornito, turbo-turbina 10009700019, rappresenta la massima garanzia in termini di qualità e affidabilità ed ha passato tutti i test di validazione così come prescritti dalla casa costruttrice.
Si tratta di una turbina revisionata con tutti i ricambi interni nuovi e di alta qualità.
Tutte le parti consumate, mancanti o non funzionanti sono state sostituite con componenti nuovi e di alta qualità.
La nostra turbina per BMW , così preparata, viene equilibrata al nostro banco TurboTechnics e collaudata a quello TurboClinic tutti rispettando gli standar del costruttore.
Quindi possiamo considerarla qualitativamente pari ad una TURBINA NUOVA.
Ci teniamo a ricordare che vista l’elevata tecnologia del prodotto e le durissime condizioni alle quali dovrà operare (oltre 800° gas di scarico a fronte di velocità rotoriche superiore a 170.000 giri) ne sconsigliamo vivamente l’installazione su motori in condizioni di non totale affidabilità.
Pertanto si consiglia, prima del montaggio di un nuovo turbo, di verificare il corretto funzionamento dell’ impianto di lubrificazione dell’ olio motore e che non sia contaminato da residuo carbonioso, sostituire olio e filtro olio motore secondo specifiche casa madre, controllo tenuta impianto aspirazione e sovralimentazione, controlo EGR, controllo impianto scarico FAP/DPF/CATASLIZZATORE e se necessario effettuare una corretta rigenerazione, controllo impianto ricircolo vapori olio e se necessario sostituire l’ unità vapori.
Inoltre e sempre consigliabile sostituire il tubo mandata olio motore alla turbina e relative guarnizioni.
L’ inosservanza dei suddetti controlli potrebbe portare all’ inevitabile rottura del nuovo turbo.
ATTENZIONE
TRATTANDOSI DI RICAMBI REVISIONATI, DETTI ANCHE DI ROTAZIONE O DI SCAMBIO
É PREVISTO IL RITIRO DELLA VECCHIA TURBINA FUORI USO.
PRIMA DI ACQUISTARE QUALSIASI COMPONENTE VERIFICARE CHE IL CODICE PRESENTE SUL CARTER DI ASPIRAZIONE DEL VOSTRO TURBO SIA COMPATIBILE
